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虽然施工工艺复杂，但芜湖跨座式单轨建成后整体性好，舒适性佳，无支座，造价低，后期养护维修工作量小，其背后的创新和科技可见。据了解，为确保轨道梁预制误差满足设计要求、保持列车行驶稳定性，第二分部项目团队和秦环兵所负责的国家级技能大师工作室攻坚克难，首次通过采用直曲生产线分离技术、研发智能三维可调模板和专用工装工具、总结优化线形动态控制方法等，确保了质量、降低了成本。其中，曲线轨道梁预制采用全智能数控三维可调式模板，电脑自动控制梁高、平曲线、竖曲线、超高变化，这个模板在全国尚属首例，不仅将误差控制在1毫米范围，还将制梁效率提高了7至8倍。截至目前，该分部已申报国家专利9项，现已授权实用新型4项，发明4项正在公示中，《跨座式单轨交通曲线PC轨道梁预制工法》获安徽省工法1项，《跨座式单轨交通PC轨道梁预制与架设施工技术》获湖北省QC成果二等奖。
记者了解到，从2017年11月10日芜湖轨道交通第一榀轨道梁浇筑开始，一直到2020年6月20日最后一榀轨道梁浇筑完成，共有4402榀轨道梁顺利预制，跨径从7.9米到国内最大30米不等，目前已架设60%以上。因受平曲线、竖曲线、超高等影响，每一榀轨道梁都独一无二，但每一榀轨道梁都严控精度和质量，饱含着建设者们的汗水。接下来，芜湖轨道交通建设者们将继续“挑灯夜战”保质抢抓施工，争取早日完工。
