《数字通信世界》2020.03期

黄自成

浙江省杭州市英飞拓信息系统技术有限公司，杭州

1 引言

在许多城市中，有轨电车的各个线路得到网络化运营是发挥出有轨电车各项优势的核心，怎样处于网络化运营的前提下，对有轨电车的运行进行控制，并明确有关的技术规范十分关键。现阶段，有关部门最为迫切的目标就是打破大铁路、城市地铁中各类半自动化常规性设计，借助低碳化、绿色化新兴技术的理念，构建我国现代有轨电车数字智能一体化信息系统安全运营新兴模式。

上海松江有轨电车

2 “ 互联互通”应用到现代有轨电车中的设计

2.1 中央信息管理系统

中央信息管理系统是调度控制中心中最为关键的综合性平台，该系统集成网络通信系统、运营调度系统、信号优先系统等管控资源，其能够对所有子系统各项信息进行搜集、处理等，解决各种异构系统及控制设备的互联互通、信息交换，凭借数据挖掘、结构化等有关技术，赋予调度控制中心的管理人员以一个可视化的管理平台，是对现代有轨电车综合运营调度进行高效运作最为关键的基础与保证。

（1）网络通信系统：通过虚拟化技术将两台万兆核心交换机逻辑上虚拟成一台，实现双机热备，满足1+1 冗余，保障系统的可靠性，系统内各软硬件设备可通过直连该核心交换机或经汇聚交换机与核心交换机互联，实现各类数据信息的即时传输与交换，该系统构成了整个中央信息管理系统的“心脏”与“血管”。

（2）运营调度系统（综合控制管理系统）：对正线和车辆段信号设备、列车进行统一监控和管理，具体功能包括：列车监视和追踪、进路控制、计划排班及车辆管理、票务管理等。当然其相关功能的实现需要通过道岔控制等接口与信号优先系统等互联，将有轨电车各项主营业务与最为核心的保障业务归入至系统，一同进行采集与管理，让各类资源得到共享。该系统对运营调度有关人员的日常工作给予了直接支持，提高了运营效能。

青岛有轨电车

（3）信号优先系统：信号优先控制就是对各个交叉路口中的交通信号控制进行优化设计，对城市交通路网系统中的现代有轨电车进行倾斜性信号分配，能够提升车辆在交叉口中的总体通行效率，保障车辆具有优先通行权，提升整体路网运力。

（4）信息服务系统：主要就包括了面对乘客的站台信息服务系统、车载信息服务系统等，为出行者提供诸如车辆信息、路况信息、城市天气、时事要闻等基础信息发布服务。

（5）视频监控系统：视频监控系统是对车辆运行、保障线路运行次序的辅助保障系统，促进运营线路中的治安改善，保障线路的安全运营。该系统结合人脸识别技术，可将出行人员信息推送至公安系统中应用，预留了与检票系统的接口，将来随着技术发展可实现生物识别检票。

（6）信息安全系统：通过防火墙、网闸等设备以及相应的信息安全防护软件，可将中央信息管理系统中的若干子系统接入到互联网或公安应用系统中，保障信息安全与运营安全可靠性的同时，提供多样化的服务，如实现互联网订票、出行者身份信息采集推送到公安系统等。

（7）大屏显示系统：用于显示车辆调度、定位信息，视频监控及回放等，可将各类综合信息投放到大屏上，供管理决策者灵活使用。该系统提供了丰富的显示信号接口，可接入各类主流的图像信号，并具备屏幕拼接、分割、多屏图像处理等多元化的显示方式。

苏州有轨电车

2.2维护维修管理系统

其能够保证系统得到正常地运行，并提升维护管理总体的效果，让区域维护联动与控制中心维护管理信息更为通畅，保证维护好信息一体化服务，与维护维修管理系统所给予的建设要求间相符，具有更多的安全性、先进性等。

2.3中间件接口

中央信息管理系统中使用了不少异构系统，需要使各种异构系统更好的实现互联互通，我们采用了IBMwebsphere 中间件，使各应用系统间的接口更加平滑。系统间的接口可简要分为内部接口、外部接口两类。对于内部接口而言，其主要就包括了与门禁系统间的接口、与综合控制管理系统间的接口、与背景音乐系统间的接口、与停车场管理系统间的接口、与电力监控系统间的接口、与电话系统间的接口等；如与道岔控制软件接口就是建立在中间件之上，信号优先系统就是通过接口使正线道岔控制系统、车辆段联锁控制系统互联，正线道岔控制系统可以借助接口实现联锁集中控制、车载遥控等功能。对于外部接口而言，其主要就包括了与应急指挥中心、公安、交通信息中心间的接口等；如向公安推送采集人脸识别信息。

深圳有轨电车

2.4虚拟化

除前文提到的核心交换机虚拟化，为提高服务器的应用性能，更加合理高效的部署各类工作负载，降低运维成本，可将服务器也通过VMvare 等技术做虚拟机应用，并可通过KVM 对多台设备做集中切换管控。

2.5中央信息管理系统与各个子系统间总体的“互联互通”

把路口、车辆、中心、站台等不相同位置中的系统，加之调度控制中心、视频监控、信息服务等具有不相同功能的所有子系统间进行对接、集成与融合，让其能够构成更为健全、统一、协调的信息综合性系统，并构建为一体化运营系统。

3结束语

综上，“互联互通”在许多城市中的现代有轨电车得到应用，实现了信息化、智能化。借助“互联互通”信息化管理系统中的软件平台，能够设计出实时云计算开放型软件系统，给今后大数据的归整、共享、可持续发展等给予更多的资料。对归整项目智能化的节能，生态化的减排，凸显出了“减人增效”的核心，让现代有轨电车的各项运营与维护更具人性化、智慧化、便捷化。

珠海有轨电车