导读：为了获得轨道交通，地铁申报不够格，有轨电车是为了有而有吗？

早年间，嘉兴市政府官网上披露了一则嘉兴市轨道交通线网的规划方案，并且有多条线路的走向示意图。

可惜的是，为了避免各大城市对地铁的追捧，建设地铁的成本会让地方政府负债高企，影响正常的城市运营。

在2018年7月，国务院提高了申报建设地铁和轻轨的相关经济指标。

2018年7月13日，国务院发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（以下简称《意见》），提高了申报建设地铁和轻轨的相关经济指标。其中，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。

这一改变意味着一些无法达到要求的城市将无缘地铁。而此前43个已获地铁建设批复的城市中，乌鲁木齐、兰州、呼和浩特等城市也不达标准。

早在当时，我们就做过相关的报道，以下附上我们当时的文章内容。

那么嘉兴目前的情况如何呢？我们这里仅做数据对比参照。

根据2018年嘉兴市政府工作报告中对2017年工作的回顾我们了解到。

2017年，全市地区生产总值突破4000亿元，达到4355.2亿元，增长7.8%，人均GDP达到13917美元。财政总收入增长14.2%，增速居全省名列前茅，其中市本级增长18.2%；实现一般公共预算收入443.8亿元，增长13.2%，总量跃居全省第四，其中市本级143.1亿元，增长16.1%；税收收入占一般公共预算收入比重达到92.8%。固定资产投资突破3000亿元；进出口总额、社会消费品零售总额分别增长19.4%、10.3%。经济运行呈现优化平稳、稳中向好、好于预期的发展态势。

经过对比，嘉兴在经济指标上符合300亿和3000亿的要求。但是，意见中对市区常住人口300万的要求。

嘉兴五县两区常住人口目前的统计数据为465.60万。而嘉兴市本级的人口有多少？2017年末，南湖区人口65.37万人，秀洲区人口39.59万人(大口径)。远不及市区300万人的要求。

所以，嘉兴要造城市轨道交通？至少目前来看，遥遥无期。

在当时，嘉兴市在经济指标方面符合申报标准，但是在人口指标上确实相差甚远，两年时间过去了，现阶段的嘉兴是怎么样的呢？我们来看相关数据。

截止2019年年末，嘉兴全市常住人口仅为480万，相比2017年上涨了14.4万人。2017年末，南湖区人口65.37万人，秀洲区人口39.59万人(大口径)，即便是两年新增全部在市两区。这和要求中的市区300万人，依旧是相差甚远。

地铁和嘉兴，且不说建造技术能否解决嘉兴的土壤环境，单单是建设申报指标，都远远无法满足。

结论，嘉兴和地铁之间的距离，还需要上百万人的共同努力，才能不断地靠近。

我们是为了获得轨道交通，地铁申报不够格，所以有轨电车是为了有而有吗？

小楼个人觉得这是嘉兴完善城市公共交通的一个大举措，是促进城市运营效率的一次尝试。

但在建设时期，交通阵痛期是不可避免的，就目前的现状来看，有轨电车的施工确实给广大嘉兴人的出行带来了很大的困扰。

城市建设的大跨步，这是无法避免的。

我们认可嘉兴城市建设的所有动作，但抱怨也确实真的存在。

近期看到越来越多的有关于“有轨电车经过，你家房子附近有站点吗？恭喜你要升值了”之类的文章。

我们没有做过相关的调查，没有数据来表面房价上涨与它有关，也没有做过相关的吹捧，友军不要误伤。

这两年嘉兴楼市最大的闹剧就是有轨电车，关于这个，你怎么看？