导读：如何打造真正的智慧轨道交通？
随着城市轨道交通向纵深发展，“智慧地铁”作为行业发展的客观需求，是城轨发展的必然趋势，承载着无限期望。如何运用当今前沿技术推动智慧地铁早日落地，实现轨道交通更便捷、更安全、更绿色、个性化的目标，是各大产业链相关公司孜孜以求的目标。
如何打造真正的智慧轨道交通，以下这些问题来自于全国各地的地铁业主，欢迎大家在评论区积极讨论~
01 目前智能运维多基于设备状态监测、特征参数提取、运营状态评估、故障诊断及预测，如何通过高位协调和统筹实施建立智能运维建设标准，实现维修模式优化和维修决策于一体的智能保障，形成稳定的智能运维架构。
02 目前城市轨道交通的发展已形成工程建设规模化、融资方式多样化、线网布局网络化、运输制式多元化、运营方式智能化、支撑技术信息化等新态势，如何通过产业上下游资源整合、技术管理模式创新、设备设施效能优化实现城市轨道交通的可持续发展。
03 如何充分利用各类关键运营设备的状态感知，借助大数据技术、物联网设备、视频监控、移动应用、远程监控等技术，实现地铁施工现场的安全预警、文明施工、异常行为、安全检查等方面的监管，进一步提高列车、车站的安全服务质量。
04 新技术、新设备层出不穷，对人员操作、检修、维护提出更高的要求，线网跨越式发展、新员工大量涌入，给人员培训、安全操作带来前所未有的挑战。
05 现有生产系统的网络安全如何进行更新改造，一是现有各系统在设计建设的时候是偏重完成系统功能，针对网络安全的软硬件配置较少甚至没有；二是移交运营后，后续如需进行网络安全的更新改造，如何确保系统在不中断正常运转的情况下完成相应的升级改造。
06 大数据应用在地铁的实际运营管理中除了对设施设备维护保养方面提供基础性数据分析外，有其他方面的作用吗？
07 运营单位在资金较为紧张或有限的情况下，如何更好的开展信息化建设。
08 信息化建设方面行业设计规范中缺少信息化建设具体内容描述，信息化建设标准缺位。
09 运营管理模式，佛山地铁设定站务分部模式弊端多，主任等管理人员冗繁，致使主任数量过于庞大，技术人员匮乏，不正常状态，如何提高技术人员认可度减少纯管理人员应当思考。
10 车站智能化建设如何与站务人员数量匹配，如何高效精简站务人员。
11 站务人员管理团队建设，如何打破传统管理模式，尤其站务员、值班员、值班站长单一人员晋升之困境。
12 运营团队如何打破传统重管理层轻技术人员的模式，减少管理层增加技术人才的创新模式如何实现。
13 全自动驾驶建设与运营管理相关问题探讨。随着轨道交通全自动驾驶技术日趋成熟，越来越多的城市开始尝试全自动驾驶技术，逐步迈向智慧地铁，但是在通向智慧地铁的过程需要多部门、多专业的深度融合，也存在一些客观问题。一是在客运服务中，各类运营场景和应急运营场景的客运组织方式及关键点集中在哪，实际运营中，全自动运行系统和各行车关键岗位执行及配合效率如何保证，应急情况下系统和站务人员的配合要求有哪些；二是在故障处理中，全自动运行系统投入后，故障情况下且远程无法操作时，相关司乘人员如何配合处理故障。救援工况下（迫停区间），如何组织开展应急处置。紧急状态的列车检测与处理（电器故障、车辆火灾、脱轨等紧急状况）是如何完成的。三是在安全管理中，全自动运行系统投入运营前，初期运营前的安全评估要求及准备（应急预案、应急能力等）。如何识别并排查不同运行模式下的安全风险与隐患，建立哪些管控措施。如何健全安全检查机制，UTO运行模式、DTO运行模式下的全自动区域和非全自动区域的安全检查要求和内容。全自动运行系统筹备、设计阶段运营部门需要对接哪些工作。
14 智能维保设备的应用问题。目前供电专业配有相应的智能巡检设备可辅助进行设备参数测量与报表生成的工作，但目前智能巡检设备的巡检质量远低于人工巡检，智能设备的升级及校验工作还需完善。
15 可完全代替人工巡道的自动化轨道巡检系统目前应用效果如何。
16 节能工作中，目前常规的节能措施主要是动力照明相关节能，如电机、水泵变频节能；照明亮度自动调节节能；根据环境温度开关设备节能等；针对牵引能耗节能工作，大多是通过再生能源或者储能装置进行节能的，行车节能研究相对较少。急需建立牵引能耗数学模型，该数学模型至少包含季节、温度、客流、行车间隔、列车运行图、运营里程等因素，同时缺少牵引用电量与客流预测方面的研究。
17 如何解决全自动驾驶时可能存在的逻辑冲突问题。
18 地铁安检设备很大程度上保障了乘客的人身安全，但对客流疏导效率影响也比较大，同时安检员等人工成本也比较高。但目前推行白名单，又受制于数据库和各种安全风险类的障碍，如何取舍？
19 轨道公司各自发售二维码，如何解决二维码在城市间互联互通，实现APP异地使用。
生物识别技术日新月异，如何保证生物识别技术的可靠性以及人脸、掌纹等生物特征数据的安全性。
20 智慧运维要改变传统的养修思维模式，挑战传统的安全管理形式，没有成熟的经验可以借鉴，说服领导投资需要充分的理由，面临困难与挑战较大。
21 老线改造智慧地铁或智慧车站工作量大、投资大、系统接口开放少。
22 FAS系统与智慧消防的融合不够，智慧消防完全可以依靠FAS系统建设，面临的困难是消防方面检查不同意。
23 运营管理方面要进一步推进巡、检、养、修分离模式，巡、检要进一步消除专业间界限，养要模糊专业界限，修要建立专业化队伍。
24 信息化建设平台不统一、系统多，接口少、界面不够人性化。
25 智能安检、人脸识别技术应用不够，安检要求过高，严重影响进站乘车效率，需要进一步统一标准，推进安检白名单制度。
26 业务平台过多难以整合，随着智慧地铁建设运营的提出，越来越多的平台开始投入使用，然而很多平台自成体系，各个平台在兼容性上还存在一定问题，导致管理人员的软件越来越多，账户越来越多。
27 信息安全问题，我国的信息化建设以及智慧交通的应用尚处于起步探索阶段，相关的信息技术规则和法律还没有引起足够的重视。对数据进行收集分析，建立云平台存储数据是未来的发展趋势，随之而来的问题就是如何保护这些数据的安全。这些储存在云端的数据具有极高的商业价值，大部分的供应商热衷于介绍平台的功能，却很少介绍平台的安全性。除此之外，大部分的企业也缺少对人员的信息安全管理和培训。
28 目的性不明确，智慧地铁建设运营是一个很大的课题，具体到各个专业可能会出现目的不明确的情况。例如车站的智慧消防，可以是借助物联网偏向平时消防设备运营维护的，也可以是偏向火灾时应急疏散的。因此各个专业对“智慧”有着不同的定义，不同的理解方式也对人员也有不同的技能要求，因此“智慧地铁建设运营”需要根据各个专业的特点进行细化定义。
29 BIM技术在运营阶段能发挥怎样的作用？运营单位应重点研究哪些业务模块？针对前期设计、施工BIM平台，运营单位应提前重点提出哪些运营需求？
30 运营单位应如何管控不同专业、厂家的生产网络信息技术安全？
31 周界防护报警、司机眼异物探测、站台双门间夹人夹物探测、人防门位移检测等检测设备，目前因设备可靠度问题未纳入联锁，如何能提升相关检测设备的智慧化程度，减轻全自动运行轨行区安全管理压力？
32 无人驾驶线路中，如何实现车辆快速联挂和解编以提升效率？
33 智慧车站的涵盖范围问题。目前国内城市轨道交通试点的智慧车站聚焦点差异较大，场景应用较为分散，概括来说主要包括面向乘客服务、设备运维、运营管理三个方向，上述三个方向所包含的具体应用场景和系统搭建、技术运用情况有哪些？建设运维成本投入与产生效益的对应关系怎样？解决了哪些实际运营需求？实际的落地的案例有哪些？
34 5G通信技术的场景应用问题。目前，国内轨道交通暂未实现5G网络的有效覆盖，5G通信技术在列车行车、运营维护、日常及应急管理、大数据应用、资源物业等方面的具体应用场景和可行案例有哪些？
35 城轨云的建设及衔接问题。在新建线路、既有线路均存在PPP的情况下，线网云与线路云应该怎样规划、建设？存在多家建设、运营主体的情况下，城轨云怎样进行建设对接和后续的运维管理？有没有成熟的案例可以分享？
36 大数据技术应用问题。随着城轨云和大数据平台的建设运营，设备故障、维检修、备件物资、历史运行数据等设备系统数据积累已经具备一定的基础条件，大数据技术运用在设备运维管理、应急安全管理等方面的具体应用方向和场景有哪些？已经落地应用的成熟案例有哪些？大数据技术运用对轨道交通建设、运营产生的实际助益体现在哪些方面？
37 智慧城轨新技术的实际需求问题。国内城市轨道交通在推广运应新技术，比如语音购票功能。但多数地铁没有实现真正的人机交互，仅增加语音识别模块，涉嫌伪创新，且实际每日购票人数交易量很少，服务质量提升效果不明显。像这样的新技术运应，怎样解决技术创新与现实需求的错位问题？智慧城轨新技术运应需求应该如何确定？广州上海深圳厦门等城市地铁在这方面是怎样考虑的？有没有经验可以分享？
38 信息化系统建设投资大，后续基础运维以及优化升级费用成本高，需要落实经费来源。
39 如何形成有效的数据资源目录，作为领导指挥决策的基础。
40 采集轨道行业哪些数据，是全部采集，还是采集部分指标数据的基础数据。如果采集全部数据，每天产生大量的生产数据，需考虑数据存储。如果采集部分数据，后续需要未采集的数据，怎么办。
41 轨道行业信息化专业性人才稀缺，系统建设目标和实际有所差异。
42 如何处理新建设线路设备、技术先进性与既有线设备、技术相对落后之间的不匹配问题。
43 新线运营人员介入问题。对于建设与运营同时进行时，线路众多，前期图纸审核由已运营线路人员兼顾审查，同步审图和介入现场压力大，怎样有效解决此类问题。
44 新线遗留问题。新线介入阶段发现的问题，往往因施工工期紧张，无法及时整改或整改进度缓慢，遗留至初期运营，有何措施督促整改。
45 行业内不同地铁单位关于车站人员进驻的目的和意义。新线车站建设时期运营人员进驻较早，车站整体环境较差，交叉施工较多，车站范围内无通风条件，对车站人身安全影响较大，新线车站人员进驻的时间点主要以什么为准。
46 新线进驻后无网络通信、网络办公，如何提高无网络通信下的信息传递和工作效率。
47 目前的地铁行业智能运维，未能出现统一标准，各设备厂家未能在统一的行业协议下开发相关的设备。导致建设期和运营期的智能运维系统与既有的维护维修信息化系统的兼容性较差。
48 目前各地地铁建设分期、分段开通情况较多，因时间差异带来了设备生产时间与状态甚至型号的差异。在运营过程中的不同工况、维护以及故障维修修复更换也使情况更复杂。更新改造的时机、规模、状态评估工作需要更多的研究和理论支持。
规划类问题情况
01 智慧地铁如何理解“智慧”的真正定义，即智慧地铁实现程度。对于地铁行业来说，是仅仅实现设备自动化与电子化，还是应用大数据、物联网、云计算等技术实现地铁场景自主分析与执行，目前没有定论，希望从行业角度形成一个基本的发展趋势共识来指引智慧地铁不断向前发展。
02 智慧地铁项目顶层设计阶段需结合服务对象，明确建设目标，例如节省人力、方便乘客、提高设备系统可用性、安全性与可靠性等。不同建设目标与服务对象导致后续智慧地铁设计方案出现不同，如何促进智慧地铁形成多元化的产品体系标准，进而为智慧地铁参与者提供更多的建设参考依据。
03 智慧地铁项目质量把控问题。目前没有相关标准规范对智慧地铁项目规划、建设、验收全过程做出指导，例如功能范围、功能深度、系统接口等。同时缺少专业人才对各项功能进行深化设计与落实，目前专业人员技术水平参差不齐，导致智慧地铁项目实施效果与预期成果有所偏差，希望在相关智慧地铁项目规划、建设、验收等方面形成行业标准。
04 呼和浩特城轨云项目近日被协会评委师范项目，对于轨道交通的信息化基础设施建设具有很强的指导意义。而对于哈尔滨地铁1号线这样已投入使用的成熟线路，如何进行类似云端改造，迎合“降本增效”的趋势，是一个全新课题。各专业的大修期限不同，分阶段改造如何适应；如何最小化改造投入成本；分立改造后如何进行最终的云融合工作。这些问题将成为项目的关键所在。
建设类问题情况
01 智慧地铁顶层规划问题，明确智慧地铁建设目标，根据目标确定共功能，同时智慧地铁工作应优先于其他车站建设专业，在前期就做好功能划分，用户需求书、招标文件功能落实工作，如何解决好建设时序问题值得交流讨论。另外，智慧地铁建设中发现，对车站网络覆盖范围及网络质量提出要求，不同功能设备均需上传信息等联网操作，所以车站网络规划与智慧地铁项目建设实施效果影响关系密切。
02 网络信息安全问题，信号系统、供电系统等生产网与办公管理网数据互通，如何在实现网络数据互通的同时做好信息防护工作和生产系统安全问题值得共同讨论研究，寻找解决城市轨道交通万物互联的新途径。
03 各城市地铁日益增加的安检压力与智慧安防系统尚无成熟应用模式和建设标准的矛盾问题。随着地铁线路客流量日益增加，安检工作压力也随之增加，对安检效率的要求逐渐提高，如何利用智慧地铁方面的新技术应用来保证安检质量是一个值得研究探索的问题。
运营类问题情况
01 线路级建设智慧地铁项目，由于全线采用新技术、新设备应用，对新建线路运营模式产生巨大影响。运营组织架构建设及人员配备需结合新技术应用进行重新规划调整，运营人员如何配备、运维人员工作模式都需重新调整。另外，智慧地铁新技术、新设备的应用，对人员培训及运维人员技术能力、维修水平产生新要求。如何做好相关人员培训工作成为关注重点。
02 智慧地铁建设成本与收获效益之间的平衡问题。新技术新装备造价高昂，难以大面积应用。另外，如何控制车站运维成本。由于新技术新设备带来的运维成本增加问题如何解决，目前相关功能仍处于定制化阶段，设备系统装备不成熟，部分厂家设备只求卖点，设备成本高昂、寿命不长、结构复杂，导致维护成本高、备品备件缺乏、性价比不高，造成后期运营难以持续。
03 哈尔滨地铁公安监控系统遭受病毒入侵。公安监控系统在未接入外网的情况下，部分车站遭受病毒入侵，造成系统错乱，是否应规范公安监控设备的使用和要求维护人员使用专用设备接入系统。
04 如何将智能智慧维保将人工维保合理化，大程度的减轻人工维保强度，大程度的提高设备稳定性。
05 对于智慧地铁建设：定义不统一，有的是智能地铁，有的是智慧地铁；在各专业的命名上也是存在很多的不统一，有智慧客服，智能车站等，恳请协会是否能做到全国地铁的行业命名统一一致。
06 各类智能终端与人工服务的关系给车站管理带来新课题。随着智慧车站中新的交互手段的出现，并逐渐代替传统的人工服务后，车站服务岗位的数量减少，出现了不同类型的乘客对智慧化车站的接受度不同的问题，需要做好智慧化服务与人工服务之间的协调。对于一些无法独立使用新型设备的人群（老弱病残等特殊乘客）来说，适当进行人工服务的补充，来覆盖一些服务上的盲点，为不同人群提供同样便捷的乘车体验。
07 智慧车站网络应用的问题。智慧化车站的持续推进过程中对网络的要求越来越高，许多功能都需要联网实现，涉及的第一个问题是生产网和互联网之间的打通问题，目前还是两个独立的单元，打通之后会更便于信息的共享和传递,实现两网融合，信息互通，资源共享；第二个是因目前的网络带宽不足、覆盖不全面等问题导致联络不畅，容易卡顿；第三个问题是网络信息安全的问题，还包括乘客在使用站内智慧服务时可能提供的个人信息和产生的数据安全需要加强关注。
08 智慧车站持续推进的制度完善问题。智慧车站的自动化程度在提高，但有关地铁自动化运营专用的制度还未完善，导致车站管理上缺少统一的规定，比如智慧车站岗位及人员配备数量的精简、新科技下日常的人工巡视频率变化等，都需要明确的制度规定。并且某些智慧化的功能需求与现有制度和国家标准不匹配，也缺少相应的内部文件和国家规定的支撑，导致车站的部分功能不能实现，比如有相关电梯安全管理规定要求自动扶梯的开启和关闭必须由人手动操作，这与智慧车站扶梯的远程控制功能需求发生了矛盾。此外，包括蓝牙等定位技术的适用性场景等问题也需要制度支持，制度不完善，智慧车站的效能就不能得到最大的体现，这是目前车站智慧化过程中碰到的瓶颈。
09 智慧车站持续推进的标准确立问题。目前智慧化车站的各项标准不健全，一方面是整个体系缺少标准，整个智慧化车站建设也缺少统一标准，实现什么功能，运用什么技术能称为智慧车站。另一方面是各个子系统也缺少标准，且各系统、设备都有自己的一套标准，由于接口不统一所以导致对各系统的整合困难，甚至包括后续的维修更新也会遇到很多问题。希望以后所有的设备接口都能有统一的标准，这样更容易体系化、模块化，也更便于智慧化车站的发展。
10 智慧车站及相关设备应尽快推进市场化产业化的问题。由于智慧车站运用到大量的新科技新技术，需要大量新的设施设备来支持，因此在建设初期以及对旧车站的改造投入成本较大，另外智慧化车站对设备冗余的要求较高，否则一旦出现设备故障后，可能对车站的整体运营造成较大的影响，所以需要的设备保障措施投入大。因此智慧车站的建设和全寿命周期中的投入和维护成本是比较高的。目前成本高的主要原因还是试点车站少，下阶段应该加大推进智慧车站市场化以及各类设备的产业化，批量化生产后能有效地降低成本，产生更大的效益。智慧车站虽然先期投入高但对改善乘车感受，降低人员成本，提高运营效率，加快应急响应，收集各类大数据等会有很大的好处。
11 先进科技的应用和人员能力的匹配问题。随着车站智慧化的推进，车站设备的科技含量越来越高，而目前车站的服务人员和管理人员的整体知识水平与车站智慧化水平相比有一些脱节，这也是后续需要引起重视的问题。此外建设单位与后期维护单位之间也存在着一定技术差距，在对软件进行升级、增加新的功能时会遇到较多困难。从车站的日常运营到新科技设备的操作及维护等方面，如何提升员工的整体素质，才能更好的发挥智慧化车站的优势是需要思考的问题。
12 智慧车站的可持续发展问题。智慧车站不像传统车站，智慧车站的硬件完成建设后，日常还可以通过软件的升级来不断自我学习和更新，丰富完善各类车站功能。目前智慧车站通过一些先进的硬件投入实现了很多功能，但某些功能需要与之相匹配的软件来实现，目前系统在软件的整合上（各软件的匹配度，兼容性）还存在一定的问题，下阶段需要做的是数据的收集和分析，建立云平台存储数据，还要设计相应的配套软件做好数据分析和系统自我学习更新，利用这些数据来指导后续车站管理，不断完善和发展智慧车站。
13随着智慧地铁技术逐渐成熟，各城市新线陆续增加智慧地铁相关项目，对于既有线路来说面临车辆数据传输需要的网络带宽有限，改造难度较大，如何在有限条件下合理升级改造。
14 智能运维的统一标准制定以及信号设备接口、软件预留的问题。
15 信号系统大数据自动收集、上传、日志分析的实现及老线路的接入问题。
16 信号系统互联互通以及全自动化车辆段如何设置。
17 地铁属于消防重点单位，按要求应每日对其消防设备进行巡查，工作量巨大，如何实现设备设施的在线检测或智能化巡检。
18 智能运维系统如何更好地实现自学习？城轨云如何与智能运维专家管理系统结合起来，智能运维专家管理系统对城轨云的建设需求。
19 疫情期间如何对大客流有效控制。
20 去年底施行《信息安全技术 网络安全等级保护基本要求》，但是等保测评还没有相应的执行细则，轨道交通运营企业在对信息系统精准定级，研判信息系统与该基本要求的合规性差距方面存在困难，信息系统网络安全等级保护工作难迈出探索阶段。
21全自动驾驶技术在国内兴起，全自动驾驶线路在安全性和可靠性上有更为严格的要求，运营管理与传统线路存在较大区别，运营筹备方面没有指导性的规范，运营管理及指标体系还没有更为合适的标准。
22全自动运行系统如何真正实现运维管理人员的减少与优化？
23智慧地铁如何实现与乘客的深度互动及产生定向收益？
