新西兰运输部长菲尔·特威福德（Phil Twyford）公布了一项研究成果，该研究发现，在奥克兰（Auckland）和汉密尔顿（Hamilton）之间建立一条高速铁路的潜在可行性固然存在，但仍需要进一步研究。
《汉密尔顿至奥克兰城际连通性（Hamilton to Auckland Intercity Connectivity）临时指示性案例》（以下简称“案例报告”）中概述了4种方案，包括从对现有线路进行升级和电气化改造以及在两个城市之间新建一条时速250公里的线路。这4种方案包括：方案A：对现有长139公里的1067毫米轨距线路进行扩建和电气化改造，以实现110公里/小时的运行速度，行程时间为1小时53分钟；方案B：改善现有线路并进行电气化改造，使其能够以160公里/小时的速度运行，行程时间为1小时28分钟；方案C：建造一条新的时速160公里的1067毫米轨距电气化线路，行程时间为1小时19分钟；方案D：建造一条新的时速250公里的标准轨距线路，行程时间为1小时9分钟。与预计于明年沿该线路开通的通勤铁路服务相比，以上4种方案都将提供更短的行程时间，通勤铁路服务预计需要2小时30分钟。以上4种方案都包括在汉密尔顿以北新建一个地下车站，沿线共计涵盖五个车站。该案例报告称，汉密尔顿-奥克兰走廊沿线快速铁路的开发值得进一步调查和分析，但也提醒道，任意一种显著改善行程时间的方案都需要大量投资。该案例报告还表明，在实现更快的运行速度前提下，汉密尔顿市中心和汉密尔顿北部车站附近的土地可能会经历更大的土地价值提升。土地价值的变化可能会刺激车站集水区的进一步增长。以上4种方案都需要单独实施快速铁路以外的其他刺激措施，而更广泛的刺激方案应鼓励车站集水区内的增长，以达到更高的客运量水平。
