加州高速铁路管理局（California High-Speed Rail Authority，以下简称“CHSRA”）已根据《加州环境质量法》（California Environmental Quality Act）发布了修订版《准备通知书》（NOP），并根据《国家环境政策法》（National Environmental Policy Act）发布了针对长48.2公里的洛杉矶-阿纳海姆（Los Angeles–Anaheim）区段的修订版《意向书》（NOI）。

根据这些文件，将开始为期一个月的正式范围界定，以收集相关方对线路建设和运营所需附加设施的意见。

按照计划，洛杉矶-阿纳海姆区段将建设在BNSF公司持有的洛杉矶和富勒顿（Fullerton）之间的铁路走廊沿线，该走廊一直为BNSF公司的霍巴特（Hobart）多式联运设施提供服务，并贯穿整个城市环境，此外，该地区目前还包括其他铁路运营商，如美国铁路公司（Amtrak）和南加州都会铁路公司（Metrolink）。

为适应未来高速铁路服务并保护现有运营商在高速铁路建设和运营过程中能够充分利用走廊的运力，BNSF公司的部分铁路货运服务将需要撤离洛杉矶-富勒顿走廊。此举将通过环境清理和在圣贝纳迪诺县（San Bernardino）提供新的货运设施来实现，其中包括位于科尔顿（Colton）的新型联运设施。

加州高速（铁路）项目已于2012年启动，最初旨在将旧金山（San Francisco）和萨克拉曼多（Sacramento）与洛杉矶和圣地亚哥（San Diego）连接起来。然而，加利福尼亚州州长加文·纽瑟姆（Gavin Newsom）于2019年2月在其首个州政府讲话中宣布，由于成本不断攀升和监管不力，该项目将缩减规模，并且将仅完成目前已在中央山谷（Central Valley）中启动施工的区段。

另一方面，将该区段连接至北部旧金山和萨克拉曼多以及南部洛杉矶和圣地亚哥的计划仍在进行中。

在此次所发文件相关公共审核期间，CHSRA邀请公众参加了虚拟公共会议。这些会议将为公众提供一个听取有关修订版《准备通知书》/《修订意向书》的信息并发表意见的机会，同时，还将根据相关法律要求进行审核并回应。