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1.地域范围：包含2019年9月已开通地铁的（除有轨电车、云轨、铁路运营的市域铁路等）的内地36座城市（佛山数据列入广州）中的34座（缺长春、济南）及香港共计35座城。
2.客流口径：客流数据为城市同网的“地铁”，不含不同网的有轨电车、铁路运营的市域铁路（温州S1按地铁运营模式）等；内地客运量均指进站与换入；香港客流含地铁（不含东铁线长途客流）及机场线，原始数据为出行量（即进站），为便于横向对比，香港按其线网规模乘近似换乘系数，得出换算客运量，客流同时标出进站量与换算客运量。
里程口径：里程统计范围原则对应客流的统计口径，北京里程含同网的磁悬浮线S1；上海、长沙不含磁悬浮线；部分跨区域线路如广佛线佛山段、上海11号线江苏段均统计在一家；北、深、杭、福含多家运营商。里程数值理应为对外运营里程，但在实际中难免出现工程数据与运营数据混用的情况，本文数据亦或难免存在些小误差。
3.新线开通：本月有新线开通的10座城市11条线共194.05km（9月19日郑州14号线一期开通7.45km；9月21日常州1号线一期开通34.2km；9月25日武汉4号线三期（蔡甸线）开通16.1km；9月26日北京大兴机场线开通41.4km，西安1号线二期开通6.1km；9月28日深圳5号线南延开通7.6km，宁波宁奉线S3首通段开通5.61km，无锡1号线南延开通5.19km，温州S1一期后通段开通19.12km；9月28日徐州1号线一期开通21.97km；9月29日西安机场线开通29.31km）。
4.客流原始数据来源：分别来自官方微博、网站或其他可靠渠道，经分析整理而成，未经原单位最终核实，仅供参考。
（声明：本文由新浪微博@地铁客流及运输研究阿牛 独家数据整理与原创分析点评，图表数据由新浪微博@高楼迷diaoburui 整理制图， 未经授权不得用于网站与公众号等商业用途转载，普通非商业用途转载请注明出处，图文数据等严禁盗用与洗版）
2019年9月中国主要城市地铁客运量统计
总客运量方面
（1）概述
中国内地34城（暂缺长春、济南）2019年9月总客运量19.78亿人次，日均6629.96万人次，日均环比上月（同口径，按照上月32城，下同）下降2.02%。
中国香港2019年9月地铁网换算总客运量为2.40亿人次（总进站量为1.44亿人次），日均换算客运量798.89万（进站量为481.12万），环比上月上升16.55%。
全中国35城2019年9月总客运量22.18亿人次，日均7428.85万人次。环比上月上升约3%。
（2）构成
月客运量>1亿：从高至低依次有上海、北京、广州、香港、深圳、成都、武汉7家，与上月比北京被上海反超，武汉重新加入。
月客运量1～0.5亿：从高至低依次有南京、重庆、西安、杭州共计5家，与上月比少了武汉。
月客运量5～1千万：从高至低依次有天津、郑州、沈阳、长沙、苏州、南宁、昆明、大连、南昌（上升2位）、宁波、青岛（下降2位）、合肥、福州共13家，与上月一致。
月客运量1千万～1百万：从高至低依次有哈尔滨、无锡（按日均推算）、石家庄、兰州、厦门、常州（新开通城市，按日均推算）、贵阳、东莞、乌鲁木齐共计9家，较上月新加入了常州和贵阳。
月客运量<1百万：温州与徐州2家。
日客运量
（1）日均构成
日均客运量>1000万：上海、北京2家，北京从上月的1100万掉落，至上海后面；
日均客运量>900万：广州1家；
日均客运量>700万：香港1家；
日均客运量>500万：深圳1家；
日均客运量>400万：无；
日均客运量>300万：成都、武汉、南京3家；
日均客运量>200万：重庆、西安2家；
日均客运量>100万：杭州、天津、郑州、沈阳、长沙5家；
日均客运量>50万：苏州、南宁、昆明、大连、南昌、宁波、青岛7家；
日均客运量<50万：合肥、福州、哈尔滨、无锡、石家庄、兰州、厦门、常州、贵阳、东莞、徐州、乌鲁木齐、温州13家。
内地日均百万城市本月共计14家，与上月一致，前14家“日均百万豪门”贡献了内地总客运量的近9成（89.36%），剩余的约一成（10.64%）份额由苏州为首的20家中小兄弟共同分享。
本月过了暑期，其中北京工作日日均从上的1300万跌到本月的不足1200万，深圳工作日日均也降至600万下方，成都工作日日均略降，但仍然保持在400万上方。
A、内地日均客运量超百万14城每日走势图见图2：
201909V1-02
B、日均客运量100-40万的各城每日走势图见图3：
201909V1-03
C、日均客运量40万以下的各城每日走势图见图4：
201909V1-04
（3）日均增幅方面
201909V1-05
客流强度
内地32城本月日均客流强度为1.21万人次/公里，其中：
日均客流强度>平均值：从高至低依次有深圳、西安、广州等共计8家（表中客流强度数字标黑色的），与上月一致。
日均客流强度>0.7<平均值：从高至低依次有沈阳、武汉等共计10家（表中客流强度数字标绿色的），较上月少1家（昆明）。
日均客流强度<0.7：有昆明、天津、兰州等共计16家（表中客流强度数字标红色的），与上月多了昆明和新加入地铁的常州和徐州。
本月内地日均客流强度超过2.0的无一家，从高至低依次为深圳（1.97）、西安（1.96）、广州（1.95）；工作日日均客流强度超过2.0的仅一家深圳（2.07）；休息日日均客流强度达2.0本月无一家。
说明：（1）燕房线为中国第一条具有自主知识产权的线路，具有国产化示范效应，因此特关注并列出其客流。
（2）磁悬浮目前中国已开通运营的有3条，上海磁悬浮为高速磁悬浮，据悉日均客流约1万余人次；北京S1及长沙磁悬浮为中低速磁悬浮，也特关注并列出其客流，其中北京燕房线9月共2次创历史新高，S1线9月共3次创历史新高，大兴机场线2次创历史新高（数字标红）。
个别城市分线客流
1、南京
简要分析：
（1）南京地铁市区线路5条，城际或称城郊区线路S线5条，前者是真正意义上的地铁线路，后者从工程立项上虽不叫地铁，但无论是制式、运营主体、与地铁网的关系（地铁制式、与地铁网同网无障碍换乘，同归地铁公司运营），亦可理解为通俗意义上的“地铁”。但客流量级上有明显的差距，而平均运距相对要长（无具体数据，但从其它城市线路数据及从常理可知）。
（2）前者以不足一半的里程，完成约9成的客运量，全月市区板块平均客流强度达1.58万人次/km，最大的1号线客流强度达2.30万人次/km，处在高水平状态；后者以逾一半的里程，完成约一成的客运量，全月城郊板块平均客流强度为0.15万人次/km，最大的S1线达0.26万人次/km，最小的S7/S9均为0.04万人次/km，总体处在低水平状态，但此板块的平均运距大（意味着在相同条件下平均票价高），客运周转量占比要大大高于客运量占比。
（3）在城郊板块中，5条S线路，S1机场线、S3宁和线、S8宁天线承担主要的客运量，日均客运量在10万上下，客流强度均在0.2以上；S7宁溧线、S9宁高线由于线路更长且设站少，以长运距为主，且末端连接换乘站接入其他线路，两条线全月日均客运量均不足2万，其表现为休息日客运量大于工作日客运量，意味着通勤客流占比较小。
总体而言，市区线路属于客流疏解型，即主要满足已有的成熟客流需求；城郊线路属于客流引导型，即主要解决部分既有不太成熟的客流及引导未来客流需求，同时可拉大城市的框架，需要长期的客流培育。
2、青岛
简要分析：
（1）青岛地铁市区线路2条，城郊区线路2条，前者以27%的里程，完成约83%的客运量；后者以73%的里程，完成约17%的客运量。
（2）在市区板块中，2条市区线平均客流强度0.95万人次/km，均大大超过了0.7万人次/km的“及格线”，其表现为工作日客运量明显大于休息日，说明通勤客流较为稳定，占比较大；
（3）在城郊板块中，11号线和13号线客运量较低，客流强度均不足0.1万人次/km，离“及格线”0.4万人次/km仍有一定的差距，但考虑其平均运距较大，客运周转量占比相对高于客运量的占比，其表现为休息日客运量明显大于工作日，说明周末休闲观光客流占比大于工作日通勤客流占比。
（4）与南京等城市一样，总体而言，青岛的市区线路属于客流疏解型，即主要满足已有的成熟客流需求；城郊线路属于客流引导型，即主要解决部分既有不太成熟的客流及引导未来客流需求，同时可拉大城市的框架，需要长期的客流培育。
