2020年9月29日，
合肥轨道交通2、3号线延长线建设开工、
第三期建设项目拉开建设大幕！
据了解，
第三期建设规划项目估算总投资 798.08 亿元，
该规划项目的开工创下了
“3线运营多线在建”诸多轨道交通发展新记录。
今年3月26日，国家发改委对合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）作出批复，原则同意合肥市城市轨道交通第三期建设规划。
据了解，第三期建设规划包含2、3、4号线延长线，6、7、8 号线一期工程共6个项目，全长约109.96公里。估算总投资 798.08亿元。项目建成后，合肥轨道交通将形成 11 条线路，总里程约285公里的轨道交通网络。
为了克服疫情影响，实现三期建设规划项目快速落地，合肥市成立了高规格的轨道交通建设工作领导小组，建立三级调度机制，统筹推进前期工作，为第三期建设规划项目年内开工提供了强劲支持。领导小组制定了各线路开工准备工作任务清单，共涉及35家责任单位、517项工作任务，以工作联系单形式每月发送至各责任单位，实施清单销号管理。市轨道集团按照市委“高位推进、强力推进、有序推进、安全推进”的要求，实行“挂图作战”，对照任务清单，全力以赴推进各项前期准备工作。
从获得国家发改委批复的3月26日到项目开工的9月29日，仅用了187天，创下了合肥轨道发展史上最快开工速度。
第三期建设规划项目估算总投资 798.08 亿元，加上目前在建的4、5号线及1号线三期工程，合肥轨道交通在建项目投资总额将达到千亿元。千亿投资的大手笔，将给合肥城市经济发展注入新的活力，对于缓解中心城区及主要路面交通拥堵、减轻城市交通压力、改善公共交通的服务水平、优化城市空间结构等方面具有重大的战略意义。
引导城市发展。第三期建设规划中，2、3、4号线延长线满足了肥东、肥西、华南城等区域的发展需求；6、8号线一期作为线网中快线，解决了东部新中心、北城等外围组团与中心城区间联系的迫切需要；7号线一期重点服务滨湖新区经开区，形成组团式空间形态。第三期建设规划增强了中心城区与外围组团的联系，与城市总体规划提出的目标相适应，对引导城市功能发展有着积极的意义。
对综合交通枢纽的覆盖。前两期建设规划中轨道交通线路对城市主要交通枢纽（合肥站、合肥南站、新合肥西站）形成了衔接，并实现了良好的换乘，但对其他枢纽如北城高铁站、肥东高铁站等尚无覆盖，第三期建设规划实现了对其他综合交通枢纽的覆盖。
提升线网服务水平。第三期建设规划在前两期建设规划的基础上增加了城区线网密度，提升了滨湖新区对外辐射能力，增强经开区、高新区等重点区域的轨道交通服务水平，符合我市长三角城市群副中心城市和综合性国家科学中心的规划。
提高公共交通分担率。第三期建设规划解决了城市外围组团至主城区和外围组团之间的长距离出行需求，改善公共交通出行条件，减少出行时间，进一步强化公共交通主体地位。第三期建设规划建成后合肥市轨道交通客运量将达到261.3万人次/日，轨道交通客运量占公共交通比例将达到40%以上，极大提升总体公共交通系统的服务水平和吸引力。
缓解城区交通拥堵。第三期建设规划中，6号线一期工程横穿合肥城区至肥东；7号线一期工程连接经开区、滨湖区，增加滨湖中心对外辐射，促进沿线发展；8号线一期工程由北城至中心城区。第三期建设规划建成后将有效缓解中心城区交通拥堵现象，大大改善沿线地区地面交通的拥挤状况，其构建的以轨道交通为骨干的多模式一体化交通体系，将从根本上缓解中心区交通矛盾。
第一期建设规划 合肥市轨道交通第一轮建设规划(2009～2016年)于2010年7月正式获批，主要包括1、2号线项目。2012年6月1日，合肥市轨道交通1号线土建3标（大东门站）工程封闭施工，标志着1号线工程正式开工建设。2013年2月19日，轨道交通2号线第一批土建开工标段（土建1标）启动封闭施工，标志着2号线工程项目正式启动建设。
第二期建设规划 2014年12月8日，《合肥市城市轨道交通近期建设规划（2014-2020年）》获得国家发改委批复，包括3号线、4号线以及5号线，全长约114公里，项目总投资约787.84亿元。2015年12月2日，3号线工程建设全面拉开帷幕；4、5号线则在2017年5月份开工建设。
第三期建设规划 2020年3月26日，国家发改委批复同意合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年），包括2、3、4延长线与6、7、8号线一期工程，总长度109.96公里，投资总额798.08亿元。2020年9月29日，2、3号线延长线开工仪式在2号线东延线瑶岗路站举行，2、3延长线项目的开工拉开了合肥轨道第三期建设规划项目建设大幕。
