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该标准的颁布，解决了国内没有地铁列车通过时引起的振动源强测量的相关标准规范，只能参考《城市区域环境振动测量方法》或《环境影响评价技术导则 城市轨道交通》等标准的现状，统一了测试、分析的流程和方法。 北京地铁16号线北安河车辆段测试现场 该标准对仪器选型、断面选取、设备安装、数据采集及处理做出了相应规定。创新点在于，为降低频谱泄漏等因素对计算结果造成的影响，规定了相邻两次FFT变换样本数量N之间，设置了不少于变换样本数量的0.875倍的重叠，增加了数据处理的准确性。 青岛地铁11号线测试现场 一般情况下，“地铁振动源强”被定义为以规定的车速通过某普通道床、普通扣件的直线段时在地铁结构当中所测得的振动加速度数据。数据经分析处理或修正后可用于环境评价、设计、预测及减振降噪产品验收评估等工作当中。该标准的另一个创新点是，将“地铁振动源强”扩展为列车通过某一特定地段时（包括线形、扣件及道床形式、车速、车辆状态和轨道状态）在地铁结构当中测得的振动加速度数据，省去了修正环节，这种测试较以往的振动源强测试更具有针对性，数据结果更可靠。 北京地铁6号线测试现场 依据本标准，北京地铁研发中心于2019年10月至2020年7月，在北京地铁6号线、10号线、青岛地铁11号线、合肥地铁2号线、北京地铁16号线北安河车辆段等地，进行测试和数据分析，得到了委托单位的一致认可。 参与编写单位：中国铁道科学研究院集团有限公司城市轨道交通中心、中国中铁二院工程集团有限公司、北京市轨道交通建设管理有限公司、北京交通大学、广州地铁设计研究院有限公司、成都轨道交通集团有限公司、交通运输部科学研究院、哈尔滨地铁集团有限公司、北京东方振动和噪声技术研究所。
