近日，重庆发改委、重庆铁路集团官网，披露了27号线、15号线、4号线西延工程、18号线渝中延伸段的最新进展。

重庆城市轨道交通第四期（2020-2025年）第一批共规划了9条轨道线路，总里程229.7公里，预计投资额1500亿元。

综合这些消息，第四期轨道建设的开工期越来越近。但有的线路，已明确明年才开工。

27号线：2021年6月开工

从公布的轨道27号线工程环评报告书中获悉，重庆轨道交通27号线预计明年开工建设，项目预计2021年开工建设，2027年建成通车，总工期6年。27号线总投资额为368亿元，每公里成本达7.11亿。

项目将服务城市中心区、西永及茶园组团中心，支撑沿线沙坪坝、大坪、南坪、茶园、 大学城等商圈及人口聚集地区发展，串联沙坪坝站、重庆站、重庆东站等重要门户枢纽，实现城市内外交通快速转换，提升轨道交通效率。

据环评报告显示，重庆轨道交通 27 号线是东西向轨道快线，西起璧山，东至重庆东站，全长51.789公里，设车站14座，采用城市快轨，设计最高时速140公里/小时，新建地下站 13 座，依托高架站 1 座。

建设地点涉及璧山区、沙坪坝区、高新区、九龙坡区、渝中区、南岸区、巴南区。项目西起璧山，向东穿缙云山后，经虎溪站、大学城南站、寨山坪站至西永站，后穿中梁山至磁器口站、沙坪坝站，出站后折向东南经石桥铺站、大坪 西站至重庆站，后折向南下穿长江至后堡站、南坪站，再折东穿铜锣山，经广 福大道站至重庆东站。

璧山站位于1号线璧山站北侧，虎溪站路沿大学城南路与大学城中路交叉口下，于大学城东一路交叉口下设大学城南站，于西园一路路口设寨山坪站，于西永微电子产业园区附近设西永站，于磁器口西侧设磁口站，于名人广场下方设沙坪坝站，于石桥铺渝高广场附近设石桥铺站，于重庆医科大学与时代天街之间设大坪西站。重庆站位于重庆综合交通枢纽下方， 于南坪商圈设南坪车站。于莲池路与广福大道交叉口下设广福大道站，引入重庆东站综合交通枢纽设重庆东站。

此外，据环评报告显示，轨道交通27号线计划营运时间为早上6:00至晚上23:00。

15号线：分两期建设

15号线全线长约70.9公里，从沙坪坝曾家至龙兴两江影视城，为连接中心城区区三大槽谷北部的东西向城轨快线。

不过，由于成渝中线高铁站科学城站变化，对15号线产生影响，为推进项目建设，15号线拟分两期建设。

重庆铁路集团近日对《15号一期工程九曲河东站至两江影视城站环境影响报告书（征求意见稿）》进行了公示。

据征求意见稿，15号线一期全长38.73公里，设14个车站，均为地下车站。

工程总投资估算 283.35亿元（每公里7.32亿元），计划建设工期 5 年。

环评公示详细介绍了每个车站的位置，大量居住区将受益。

4号线西延工程、18号线北延线

9月末的时候，重庆发改委相继批复了4号线西延工程可行性研究报告和18号线北延线的工程可行性研究报告。

日前，在重庆轨道四号线二期工程作业现场，八台盾构机正加紧运行，隧道掘进加速推进。

据重庆轨道四号线二期土建1标项目总工程师王承刚介绍，相比人工掘进，盾构机不仅施工效率更高，还可最大程度减小对周围建筑及居民的干扰，有效减少施工粉尘，确保施工过程安全、优质、环保、快捷。

据了解，重庆轨道四号线二期共有7个区间设计为复合式TBM(隧道掘进机)区间，掘进总长为21600单延米。施工单位共投入了8台TBM设备，先后于2020年4月至8月在5个区间下井始发掘进。截至10月15日，8台TBM设备已完成掘进成洞7130单延米，占总掘进长度的30%。7个TBM区间预计将于明年7月底前全部达到洞通条件。

重庆轨道四号线二期线路长约32.8公里，设14座车站，其中高架站4座，地下站10座，预计2022年建成通车，届时将串联起重庆两江新区鱼复和龙兴两大片区，衔接唐家沱工业园、鱼复工业园和龙兴工业园，促进唐家沱、鱼复、龙兴、悦来等外围组团与中心城区的联动发展。

轨道交通18号线北延（富华路站—小什字站）线路全长10.6公里，均为地下线，共设站8座，项目估算总投资约99.66亿元。

10公里左右，建设工期也是5年。建设条件和4号线西延工程类似，全部经城市建成区。

根据发改委的批复，工程可研报告批复后，将进行工程施工，勘察、设计、监理等招标，以及重要设备、材料等的采购。

3号线38列车6编组单轨列车 

将扩编改造为8编组单轨列车

近日，从重庆市公共资源交易网获悉，重庆轨道交通1号线增购车辆工程（第二批）、2号线增购56辆车车辆采购项目以及3号线技术改造工程第二批次车辆改造项目监理正在进行招标公告，待项目完成后，可缓解1、2、3号线拥挤情况。

据悉，1号线增购车辆工程（第二批）范围为采购12列/72辆B型地铁车辆（包含电气牵引系统、车载信号及车载通信设备等）及其伴随服务。该项目工期约为36个月。

2号线增购56辆车车辆采购项目（包含电气牵引系统、车载信号及车载通信设备等）及其伴随服务。该项目工期约为24个月。本次招标范围内增购7列/56辆单轨车辆车辆采购估算总投资约54853万元。

3号线技术改造工程车辆改造部分涉及58列6编组车辆进行分批次改造。首批次20列车技术改造工程已于2018年8月完成招标，目前正在实施改造；第二批次车辆改造项目为剩余38列车6编组单轨列车扩编改造为8编组单轨列车（包含电气牵引系统、车载信号及车载通信设备等）的扩编改造工程及伴随服务。该项目工期约为36个月。本次招标范围内38列单轨车扩编改造工程预算约69980万元。

9号线一期工程

近日，重庆轨道交通9号线一期工程蚂蟥梁站至观音桥站盾构隧道右线顺利贯通，至此，由中建隧道负责实施的土建八标段刘家台站至五里店站区间全线贯通。

蚂蝗梁站—观音桥站区间为双洞双线隧道，右线长769.737m，左线长768.296m（短链1.441m）。此段隧道埋深较大，属深埋隧道，采用土压平衡式盾构掘进施工，区间最大坡度达27‰，最小转弯半径450m。不仅需完成两个站内过站工序，同时区间还下穿轨道3号线、10号线等已运营轨道交通线路，直线距离仅10余米。

据了解，该段项目施工条件严苛，对区间施工中的盾构操作、质量管控带来了更大挑战。全段位于重庆江北区，周边环境复杂、施工场地狭小，对现场统筹调度、材料运输吊运、监测控制等均是极大考验。复工以来，该项目全体人员在做好疫情防控的基础上，积极协调各方资源、优化施工组织，以更加严格的标准做好质量管控。最终克服了疫情影响、施工环境复杂、大纵坡材料运输等多方面的困难。历时127天，“信和十号”盾构机“破土而出”，为全线通车奠定了坚实基础。