又是一年十月金秋，全国各大城市轨道交通展会不约而至，纷纷开展各式各样新的地铁装备和一些极具未来感的新产品。

作为一个地铁司机，体会最深的就是各式各样的无人驾驶、准无人驾驶产品，他们竞相标榜着自己的自动化程度有多高，自己的技术有多牛，似乎分分钟就要把我们地铁司机给秒掉，自己取而代之。对于那些地铁运营过程中的故障处理，人机交互友好度，那些需要人处理而设备无能为力的场景，反而避而不谈，甚至只字未提。

试问：有了自动驾驶，有了全自动运营，有了无人驾驶，地铁司机就真的没啥用了吗？未来，地铁司机真的就要失业了吗？

作为一名工作了十年的地铁老司机，对于这个事儿，请允许我谈点儿不同的看法。

思绪回到十年前。

那时候，是我刚刚入职地铁公司，可以说是一毕业我就干了地铁司机，一干就是10年，说长不长说短也不短，老线路待过，新线路也开荒过。雁过留声，人过留名，10年的地铁司机跑过的不少线路里，我留下的是无数次的“手指口呼”，还有那只有自己知道的汗水。

要说地铁司机，就必须先从地铁司机的培训说起。

目前，全国的地铁司机基本都出于专业学习，来到地铁公司后，一般要经历6至9个月培训周期，其中包含了理论，实操。

因为，作为一名合格的地铁司机，在熟练的掌握各项的故障处理，应急预案，各个开关的使用方法，各种情况下的动车办法，还有各个保险开关的现象等等……

这一点很关键，也很重要。这关乎你是不是具备在未来成为一名优秀地铁司机的潜质。

那个时候，我学的很认真，也很用心。我师父常常和我说：作为地铁司机，也许很多人一辈子的职业生涯都没有遇到过1次故障，但是，以上的这些必须烂熟于心，他常说的一句话，至今我还没有忘记 “这是你吃饭的家伙，你吃饭的家伙都不掌握，你怎么混？”一句简单而朴素的话，却难以让人不时刻警惕。

做学员时候，背书就是一种家常便饭，题库、故障处理、应急预案等等，这些都学要花很久去背。

如果地铁司机真的那么容易，谁还会去下工夫背这些纸上谈兵的东西。

当你成为一名老司机之后，再回想起以前的生活，你就一定会知道为什么现在下了夜班回家一定要睡觉。

地铁司机上班和一线的其他生产岗位一样：也是4班倒，白班、夜班、小休、大休。小休的意思是夜班的第二天会接着一个早出班大概8点到9点左右可以下班，只有半天的休息，所以叫做小休。

白班正常的情况下，一个司机要开3圈左右，也就是6个来回，夜班一般是4圈，8个来回。

很多人都不知道地铁司机是怎么上班的。也不明白我们为什么要上夜班，说地铁不是11点就没有了吗？地铁都没有了，你们还开啥子？你们夜里不睡觉干啥？

地铁晚上运营结束后，所有的运营车辆晚上都是要开回车库里的，所以末班车到终点站以后基本上也已经快12点了，再开回车库里已经快12点20，收车整理去排班室签字退勤，再回到宿舍已经接近1点。

即便如此，你也别觉得我们可以一觉睡到第二天早上七八点钟，有的司机早上3点多就要起来了，像1点多这么迟回来的司机，最晚第二天5点多也要起来了，所以很多人不理解为什么我们晚上有睡觉的时间，第二天回家还要睡觉，因为4个小时的睡眠，有的时候甚至根本不到4个小时。

所以，地铁司机第二天下班以后往往是身心俱疲。如果运气再差一点晚上运营结束以后还要做个故障演练、临时调试什么的，那回去就会更晚，所以，地铁司机休息的时间里做的最多的一件事就是睡觉！睡觉！睡觉！

看到这里，几乎很多人都会问道这样一个问题：现在都有自动驾驶了，地铁司机有那么累吗？

很多人不知道地铁司机是如何工作的，在他们眼里，只要是带自动驾驶的列车，发车、停车、开门、关门都是自动的，司机坐在上面只是一个摆设而已。事实上，地铁司机在驾驶列车的过程中有一套很严谨的作业规范，来确保行车的安全，操作虽然减少了，但是对列车的监控却变的更加严格了。

在科学发达的今天，不是所有自动化的产物都坚如铁板，系统的自动化程度提高了，稳定性相应的就会降低。所以，在正常情况下列车自动驾驶，我们俗称ATO驾驶，依然需要地铁司机进行手指口呼，在地铁行业里俗称作业标准化，就是手比划指着，嘴巴喊出来你指的东西，眼睛看着，心里还要想着，眼到、手到、口到、心到。

这样才能人为的去确保每一趟列车的行驶安全，所以有的乘客很好奇，我们平时车到站台了，司机会下车确认，很多人不理解，实际上司机是在确认车门已经站台门的开启，再按下关门按钮以后，司机要确认无夹人夹物，车门安全门关闭后，才能返回司机室，再确认满足所有的动车条件后，方可动车。

一条地铁线的所有车站，每一站都要这样操作，也许一站两站这样感觉不到什么，但是一天你要这样经过几百次。

这样的工作，试问，谁会不觉得的累？

毕竟，这关系到每一位乘客的安全。当地铁司机拿上行车备品，进入司机室的瞬间，状态是不一样的，他们需要专注，饱满的精神状态，根据当天的天气，客流，车辆状态做好有可能会发生的一切故障的思想准备。而这样的手指口呼，一天下来就是几百次的重复，耐心、细心、用心，是地铁司机必不可少的。

地铁司机坐在司机座椅上的时候，他们的神经永远是紧绷着的，线路上的一点动静都要观察的到。

更有很多外行人说：“你们路上又没有人，都是钢轨，又不用转弯，能有什么事儿！”

讲个故事，还是前几年的事情：有一个同事在开车，当然，是地铁列车，当列车经过一个路段的时候，突然感觉车子整体发生一次剧烈的颠簸，于是，他立即停车，汇报行调，后来经过技术排查，发现线路上的钢轨拱起，导致列车发生了颠簸。

后来，回顾这次“事件”发现，正是因为地铁司机发现的及时，让运营的损失降到了最低，没有让正线运营瘫痪，因为道床拱起，会影响列车的运营，不可以在拱起的钢轨上继续行驶。

这样的场景，除了有经验的地铁司机，无人驾驶技术未必能做到吧？

所以，对于司机来说，一个抖动，一个声音，哪怕是隧道内亮度的不一样，都要第一时间洞察。做一个地铁司机容易，但是想要成为一名优秀的地铁司机需要的则是驾驶经验的积累和驾驶时间的沉淀。而这些经验往往是设备所无法取代的。

此外，地铁司机的生活不单单需要扎实的专业知识，灵敏的观察等等这些，还需要一个强壮的体魄。

作为地铁司机，工作时间久了，会有很多职业病：比如说颈椎问题，腰椎问题，肥胖问题，肠胃功能问题、呼吸系统问题等等。长期的睡眠缺乏，很多司机都会免疫力下降，往往被其他地铁同行开玩笑说“虚”。

所以，作为一名地铁司机要拥有一个强壮的体魄才能抵抗职业生涯病痛的困扰。

大多数人都觉得，地铁司机风吹不到，雨淋不到，夏天晒不到，冬天冷不到。实际上，当下大雨的时候，高架站上无论雨多大，司机都要等着雨水下车确认车门站台门，冬天不管外面有多冷，地铁司机一样需要凌晨时分，起床开始为新一天的运营做准备。

帅气的制服很多人都向往，都喜欢，但有谁知道：作为地铁司机的我们，多想在嘴巴和鼻子前加上一个口罩啊！

对于大多数的地铁司机，在下了班之后，都不愿意在去坐地铁，他们宁愿坐公交，或者步行回家。理由很简单，就是想走上地面上，狠狠地贪婪地呼吸一口外面新鲜口气，这也许就是司机最简单的放松方式。这一刻，就像“久旱逢甘霖”般美好。

如果有幸，你身边有朋友、亲人或者爱人是地铁司机，请不到因为他回家晚了就对他随意发脾气，因为，他们肩上扛着的不仅是一枚简单的肩章，而是一份重大的责任，是几百上千人的生命安全。也不要因为他没能及时回复你消息而不理他，因为在驾驶列车的时候，为了保证绝对的行车安全，身为地铁司机，是不能做与行车无关的事情。

虽然每一趟都会有休息时间，但是很多司机都已经养成1个小时上一次厕所的习惯；他们也练就了趁着仅有的10分钟休息时间，也能趴着睡一会儿；他们甚至早就学会了如何在最短的时间把饭盒里的饭菜，迅速吞进肚子里，不为别的，就是想着趁着吃饭的时间多休息那么一小会儿。

都说地铁司机是“见不得光”的职业，都说是“地下工作者”，对于这些称号，我们并不在乎。

作为一名地铁司机，我们只希望有更多的乘客不要再说地铁司机只是个摆设，也请不要再最后车门关闭的一瞬间，强行把车门扒开，那样司机会很麻烦，司机处理故障的时间只有3分钟而已，也许因为您的一个不想等，可能足以就让地铁司机在司机室里焦头烂额了。

我承认时代的发展和技术的进步，也期待技术的创新让我们的工作和生活更加美好，但我认为：即便设备的自动化程度再高，最终还是离不开人的控制。设备是人的延伸，而人才是安全的保障。

我们姑且不去争论无人驾驶技术是否会真的会取代司机，因为那毫无意义。不管未来地铁司机是不是会被淘汰，我都希望地铁司机应该得到属于他们应有的尊重和敬意，这是对乘客的责任也是对安全的敬畏。

而这份敬重，对于所有的地铁司机们，他们都配得上。