在外国人眼里看来中国进入21世纪就成为了世界上发展最快，效率最高的发展国家，也有外国人给我国取了一个外号“基建狂魔”。

我国近几年修建了大量的基础设施，其中很多基础设施拿出来都能被称得上是世界奇迹，比如港珠澳跨海大桥，北盘江大桥等等，而今天在这里要说的是中国的又一个奇迹工程川藏高速铁路。

在我们中国有一句老话相信大家都经常听说“要想富先修路”，可以这么说中国人将这句话的意思诠释到了极致。

青藏铁路

20世纪的50年代西藏和平解放，国家为了能让当时的西藏落后状况得到改善，国家先后修建了川藏公路，青藏公路，紧接着就是铁路工程，2001年青藏铁路全面开始建设，道路交通的修建为西藏地区发展提供了机会，也为藏区人们带来了更多的选择。

根据国家发改委发布的报告显示川藏高速铁路目前成都至雅安的路段已经通车，从林芝到拉萨的路线正在建设当中，在此路段是施工难度最大的，雅安到林芝的路段获得了发改委的批复，这就意味着川藏高速铁路全线开工之日可待。

川藏高速铁路东起四川省成都市，西至西藏自治区拉萨市线路全长1838千米，线路设计速度为每小时160-200公里，全程预计10小时，是一条连接四川省和西藏自治区的快速铁路，整体东西走向是青藏铁路之后，中国国内第二条进藏铁路也是西南地区的干线线路之一。

川藏铁路采用了新建新路线合并旧路线的方式修筑，分期，分段建设运营。

2018年12月28日川藏铁路成都雅安段正式开通运营全长140公里，最快行车时间为1小时12分钟。

2020年4月7日拉萨到林芝段全线47座隧道全部贯通，全长435公里预计2021年开通运营，雅安到林芝路段全长1011公里是整个川藏铁路中最艰难的工程，预计2020年开始建设而雅安至林芝段造价为3198亿人民币，折算每公里造价达到3亿，远远超过同等级的其它路段，这也从侧面反应出修建的难度。

川藏铁路集合了山岭重丘，高原高寒，风沙荒漠等众多极端环境和气候特征，路段要跨过14条江，21座海拔4000米以上的雪山被称为“最难修建的铁路”。

川藏高速线路自东向西贯穿了西川盆地，横断山脉，雅鲁藏布江谷地，从海拔500米的四川盆地攀爬至世界屋脊，川藏铁路最高海拔4400米，全线最高海拔相差3000米，累积爬升高度1.4万米。

我们都知道喜马拉雅山的高度也只有8848米，川藏铁路相当攀爬了1.5座喜马拉雅山，尽管川藏高速线路修建困难众多，但你可以想象建成通车后坐上动车欣赏沿途美丽的风景奇观是多么令人心旷神怡。

川藏铁路的建设有利于促进我国民族团结，维护国家统一，达到巩固边疆稳定的需要，也是贯彻落实中央关于西藏方略的重大举措。

川藏铁路拉萨林芝路段东端连接着正在建设规划中的滇藏铁路，这样就有了可以通往西南及中东部地区的铁路路线，是通往西北广大地区及中国与尼泊尔，印度的主要口岸，也是西藏自治区对外运输通道的重要组成部分。

川藏铁路成蒲段作为成都中心城区连接西部的快速铁路通道，对促进我国城乡一体化发展，推动成都国际性综合交通通信枢纽功能建设具有重要作用。

这条线路开通之后可以有效提高中国西部地区特别是进藏通道的交通能力，增强了川西地区的交通基础设施建设，同时也改善了四川西部以及青藏高原东部地区交通不便的状况，对四川省内甘孜，阿坝等少数民族自治区社会经济发展有十分重要的意义。

川藏高速铁路作为连接世界屋脊的第二条“天路”在世界铁路建设史上地形，地质条件最为复杂的工程，川藏铁路肩负起中国三代铁路建设者的梦想。

川藏高速铁路全线通车后，你会选择这样的线路沿途欣赏世界屋脊的另外一种中国美吗？