11月6日，由中车大连公司自主设计研发的我国新一代中低速磁浮列车在上海完成了量产前的系列测试。这意味着该车型已具备了量产条件，下一步将集中生产并投放市场。
同济大学磁浮交通工程技术研究中心承担该车型悬浮控制系统的研制工作。该车型采用创新型的空簧中置式悬浮架结构，在国内外还没有任何采用此种悬浮架结构的悬浮控制系统研究经验可以参考。2016年，磁浮中心承担了新一代中低速磁浮试验车悬浮控制系统研制任务。2017年6月，新一代中低速磁浮试验车的试验速度达到121km/h，打破了短定子中低速磁浮列车运行速度当时的世界纪录。
新一代中低速磁浮列车要求在车辆运行过程中，悬浮间隙波动不大于±2mm。为了实现这个目标，磁浮中心悬浮控制团队对原有的悬浮控制系统进行优化和改进，提升控制板卡和主电路的运行速率和稳定性，实现了在线编程，极大提升了调试效率。
新一代中低速磁浮列车为铝合金材质，三节编组，两端均设有驾驶室，整列车长47.8米，车宽2.8米，车高3.7米，车辆高度与普通地铁车辆基本相同。最小转弯半径为50米，最大坡道100％。，也就是每运行1000米可以提升100米、最大运行速度为每小时160公里。新一代中低速磁浮列车以实现“用一种轨道交通制式满足过去需要多种制式提供的时速160公里、中等运量的城市及市域轨道交通需求”，可满足大都市现代化、智能化、信息化、景观化的发展导向，可以安静深入城区、快速联通市域，适应新型城镇化的发展需求。针对磁浮列车的普遍技术“短板”，中车大连公司通过创新悬浮架结构、优化悬浮控制、提高牵引系统效率等，使得新一代中低速磁浮列车的加速度、运行速度、弯道能力、爬坡能力、舒适性等性能得到革命性的提升，一直困扰中低速磁浮列车的车轨耦合振动问题也得到最大程度缓解。
