（来源：铁路快讯）

根据台媒报导，有知情人士指出，当年高铁列车采用日欧混血的方案，种下了今日的苦果，因“行控、号志系统”专利掌握在日本厂商手中，不只令欧洲厂商难以涉足标案，日方更是漫天要价，开出1组列车50亿元新台币的天价（可以购买7列时速350公里复兴号动车组），令高铁公司难以接受。

50亿新台币是什么价格？大约是11.6亿元人民币。台湾高铁采用的12辆编组，大陆复兴号高速动车组多数采用8辆编组与16辆编组。与大陆8辆编组复兴号动车组相比较的话，日本给台湾的报价，可以购买时速350公里“复兴号”动车组7列左右。

如果折合成8辆编组，台湾高速动车组7.7亿人民币一列。差不多相当于复兴号价格5倍。

台湾高铁运量高，每逢假日列车多十分拥挤。为纾解车厢拥挤的情况，高铁公司去年起对外发出采购邀标书，预计购置12组车厢的新车。不料，却传出因关键专利掌握在日方手上，欧洲大厂难以插足，且日方还漫天要价，高铁只能转而请求台日公家单位介入协助。

（西门子为TCDD生产的动车组）

参考一下，西门子卖给国外客户的价格。2017年底西门子中标土耳其铁路公司（TCDD）时速350公里的高速动车组，8辆编组，每列车的价格是3490万欧元，当年折合人民币在3.2亿左右。这个价格是复兴号的2倍。但是与日本给台湾的报价也还是便宜不少。日本这报价折合8辆编组是7.7亿人民币，比西门子报价给土耳其的价格，还是高出1倍多。

国际市场高速列车价格普遍较高。此前西班牙CAF卖给土耳其的6列编组的时速250公里的动车组，约1800万欧元，那是2006年，欧元兑人民币约10.38左右。一列约1.87亿元人民币，它是6辆编组，折合8辆编组，约2.5亿人民币左右。与我们国内的复兴号动车组相比，也是天价。

对此，高铁公司也向台湾“交通部”反映此一难题，甚至还希望驻日代表谢长廷协助，和当时的安倍政府协调，通过政治力量来解决，但“交通部”与日本国土交通省交涉未果，而“交通部长”林佳龙也找上主导此案的JR东海公司的名誉会长葛西敬之协调，但尚未获得回音。