实施方式

从各地城市轨道交通的执行经验看，由于工程进度都比较紧张，综合联调尚无法作为一个时间上独立排他的工程阶段，一般与单系统调试、验收接管、试运行交叉进行，在综合联调开始后的相当一段时期，都无法真实模拟运营场景。在综合联调首轮计划编排时，需要根据施工进度，对所对应的功能模块已完成单系统及接口调试的科目，逐一开展综合联调工作。

当工期十分紧张时，为保证综合联调项目计划进度，同时也是对前提条件进行验证，提前发现共性问题，可按接口功能对联调科目进一步拆解，先对符合条件的科目进行测试。

可以在最后一轮问题整改情况验证测试中，以车站、区间、控制中心3大功能区为主线，依托车间综合后备盘（IBP）及车站、中心的调度终端为平台，对车站、区间的机电设备进行综合、全面测试，并结合试运行，对行车相关的广播、PIS 等功能进行检验。

执行要点

（1）参建单位的组织：综合联调涉及十几个专业、数十家参建单位，部分施工、供货（集成）单位还有 2 级甚至 3 级承包商。一方面，应保证数量众多、管理归口不一的参建单位能够按要求派出胜任的参调人员；一方面，应在复杂的调试空间内，有效地组织参调人员和工器具。这是保证综合联调顺利进行的组织基础。

（2）进度计划的安排：当设备安装、单体调试及接口调试进度及现场环境确实不满足综合联调节点要求时，可将综合联调科目进一步细化拆解，先实施条件满足的部分，或对已实现的功能进行验证。一方面可尽可能地推进综合联调进度，一方面也是提前发现共性问题，提前整改，提高最终调试进度。如：无线列调联调，如不满足使用车次号呼叫时，可先测试通过车体号呼叫的功能。

（3）调试质量的控制：技术层面保证方案的全面性并严格按照方案实施，管理层面对调试中发现问题进行完整的闭环管理，确保问题得到可靠整改。

05 结 语

城市轨道交通综合联调，是在车辆、供电、信号、通信、自动化、环控、防灾、自动售检票、站台门、电扶梯等各系统安装调试基本完成的前提下，建设、运营单位和设计、施工、供货、集成、监理、咨询（如有）等参建单位共同参与，对各个系统的协同运作进行验证，对运营规章制度和合理性和运维人员业务水平进行检验，为地铁线路顺利进入载客运营做好设备系统和运作体系上的准备。

地铁建设或运营单位在组织综合联调时，应根据单位组织架构、人员业务水平、线路技术制式、工程建设环境和进度进展，确定综合联调的牵头管理部门，选择适合的实施模式，应用匹配的技术方案。