城市轨道交通是一项由多种先进技术集成、

运营安全要求高的系统工程，

需要在各子系统均满足规定的

技术条件和参数指标基础上，

通过综合联调对各关联系统的

协同运作进行验证。

在近年城市轨道交通建设中，

综合联调逐步发展成为

一个相对独立的工程阶段。

现在小编就带你了解一下吧。

综合联调的必要性

综合联调是城市轨道交通工程建设阶段向运营阶段有序过渡的关键环节，通过综合联调，可以检验各系统是否达到设计标准以及预定的各项性能指标，确定全系统的最佳匹配。同时，运营单位人员通过参与综合联调，检验各系统的性能、配置是否满足后续运营和维护需求。

综合联调的组织形式

承办单位

承办单位指组织实施综合联调的单位。从国内城市轨道交通的实践看，一般有第三方委托、建设单位组织、运营单位组织3种形式。

可以看出，建设单位组织，在众多参建单位的协调上具有优势；运营单位组织，在质量和细节上要求更高。第三方委托时，在建设和运营的积极支持下，更容易协调建设和运营方在该建设阶段的关系，一方面能够推进工程进度，一方面能保证联调质量。

牵头部门

无论是委外还是自主联调，业主方都需要有一个牵头部门，主要负责综合联事务性管理工作，包括工作会议组织、调试计划编制、作业通知发布、质量问题追踪管理等。因为综合联调涉及众多专业的供货、施工、设计、监理单位，从建设单位看，由于主要涉及机电专业，如没有独立的建管职能部门，建议由机电设备管理部门牵头，系统施工及风水电施工管理单位配合。从运营单位看，由于涉及与施工、供货单位大量的协调工作，建议由新线或安技职能管理部门牵头。

工作范围

根据机电设备建设工程的一般情况，主要分设备进场安装、单机设备调试、系统接口调试、综合联调等几个阶段。为确保综合联调工作的质量与进度，首先要明确本工程/项目综合联调的工作范围，主要是确定综合联调与接口调试、动车调试的界限。

从目前的城市轨道交通建设管理看，综合联调一般作为一个比较独立的工程管理阶段。因此，从建设单位角度，接口调试建议纳入“建设或供货管理环节”，可以根据信息流向或功能导向确定接口调试的主导方，并在合同上予以体现；从运营单位角度，接口调试建议纳入“工程介入”阶段管理，由各专业工程介入小组巡查监督。

综合联调技术路线

技术结构

各地城市轨道交通在实施综合联调时，在技术方案上主要有以设备系统技术性能作为主要依据及以设备系统应用专业组别作为主要依据2种模式。

实施方式

（1）面向系统功能：以验证设备系统的功能为主要目的，从技术方案上，以专业和功能模块进行划分；在实施组织上，专业人员（如供货单位技术人员、运营单位维修人员）现场实施。测试的主要标准来源于设备系统的技术文件。

（2）面向生产运作：模拟正常运营时的车站、设备生产运作，按运营前检查、开站、运营、关站等流程，并模拟各类故障及事件场景，依次对各个专业设备系统的各项功能进行验证，验证的主要标准为是否符合运营需求。

综合联调技术方案

及实施方式推荐

科目设置

由于城市轨道交通工程建设特点，不同设备系统的进场、安装、调试进度有显著差异，如与 ISCS（含其集成互联的 BAS、FAS、PSCADA）有接口关系的各个系统，供电系统施工进度较快，环控系统次之，防灾系统再次之，电扶梯及 PA、PIS、CCTV 系统的终端设备最慢，而工程节点又相对紧张，不能等所有系统均具备条件 后再开展综合联调，从组织和实施的便利性、进度质量的可控性考虑，推荐以系统的功能模块为依据进行科目设置。

实施方式

从各地城市轨道交通的执行经验看，由于工程进度都比较紧张，综合联调尚无法作为一个时间上独立排他的工程阶段，一般与单系统调试、验收接管、试运行交叉进行，在综合联调开始后的相当一段时期，都无法真实模拟运营场景。在综合联调首轮计划编排时，需要根据施工进度，对所对应的功能模块已完成单系统及接口调试的科目，逐一开展综合联调工作。

当工期十分紧张时，为保证综合联调项目计划进度，同时也是对前提条件进行验证，提前发现共性问题，可按接口功能对联调科目进一步拆解，先对符合条件的科目进行测试。

可以在最后一轮问题整改情况验证测试中，以车站、区间、控制中心3大功能区为主线，依托车间综合后备盘（IBP）及车站、中心的调度终端为平台，对车站、区间的机电设备进行综合、全面测试，并结合试运行，对行车相关的广播、PIS 等功能进行检验。

执行要点

（1）参建单位的组织：综合联调涉及十几个专业、数十家参建单位，部分施工、供货（集成）单位还有 2 级甚至 3 级承包商。一方面，应保证数量众多、管理归口不一的参建单位能够按要求派出胜任的参调人员；一方面，应在复杂的调试空间内，有效地组织参调人员和工器具。这是保证综合联调顺利进行的组织基础。

（2）进度计划的安排：当设备安装、单体调试及接口调试进度及现场环境确实不满足综合联调节点要求时，可将综合联调科目进一步细化拆解，先实施条件满足的部分，或对已实现的功能进行验证。一方面可尽可能地推进综合联调进度，一方面也是提前发现共性问题，提前整改，提高最终调试进度。如：无线列调联调，如不满足使用车次号呼叫时，可先测试通过车体号呼叫的功能。

（3）调试质量的控制：技术层面保证方案的全面性并严格按照方案实施，管理层面对调试中发现问题进行完整的闭环管理，确保问题得到可靠整改。

结 语

城市轨道交通综合联调，是在车辆、供电、信号、通信、自动化、环控、防灾、自动售检票、站台门、电扶梯等各系统安装调试基本完成的前提下，建设、运营单位和设计、施工、供货、集成、监理、咨询（如有）等参建单位共同参与，对各个系统的协同运作进行验证，对运营规章制度和合理性和运维人员业务水平进行检验，为地铁线路顺利进入载客运营做好设备系统和运作体系上的准备。

地铁建设或运营单位在组织综合联调时，应根据单位组织架构、人员业务水平、线路技术制式、工程建设环境和进度进展，确定综合联调的牵头管理部门，选择适合的实施模式，应用匹配的技术方案。