全国地铁搞钱NO.1！净利润碾压北上广，21家地铁加在一起都赶不上！
在最近发出的2020地铁年报里，最挣钱的大佬出炉——深圳地铁，而且深铁的搞钱能力，和大家已经不在一个level上了。
根据界面新闻发布的22家地铁企业财务状况，15家亏损
来源：界面新闻对比全国22家地铁公司的财报，深铁可以看出有俩第一：深铁还是第一家扣除政府补贴后，还能净赚上百亿的唯一一家地铁公司。而且深铁2020年的补铁是0.36亿。与其他城市比不是最低，但是却可以忽略不计了~净利润上，不仅碾压了北、广。就算是剩余21家的净利润加总，也比搞不赢一个深铁。政府补助上，北京104.63亿，位列第一、其次成都91.44亿紧跟其后。如果没有财政的大力支持，这两家地铁的亏损高达上百亿。盈利的地铁，从表上可以看出只有深圳、武汉、南昌、济南、沈阳、厦门，兰州这7个地铁。地铁作为公共基础建设，运营地铁属于城市公共交通服务，亏损一般认为是常态，盈利反而例外。
在一线的大城市里，地铁1km造价约为十个亿。就算是二线城市也便宜不了多少，所以如果城市的等级不够，想要建设地铁，肯定是财政吃不消的~如果光靠卖票回本，不知道何年何月才能回本。记得多年前北京票价全程2元那会，给北漂一族不知省下了多少钱，也被全国羡慕，后来提高了价格。从中国城市轨道交通协会发布的2019年的报告里可以看到，中国平均1公里的运营成本是24.6元，而正常的运营收入却只有15.9元。在大家的认知里，像地铁这种公共福利性质的亏损，一直是由地方财政补贴买单。再通过地铁对本地的经济拉动，来间接抹平亏损。深铁不仅实现了盈利，还率先实现了一百多个小目标式的“财务自由”，反哺税收，到底是怎么做到的？有人会说“因为有万科啊，所以深圳地铁才那么赚钱。”早在2016年3月，深圳地铁就“击退”华润，高调入主万科。可想而知，万科赚的钱，自然要分给大股东深圳地铁一部分。可是我们不能忽视的是，在入主万科之前，深圳地铁就已经开始了盈利模式。在09年以后的盈利转正之后到入主万科这段时间，深圳地铁的净利润保持在3-5亿的区间，其实转正盈利已经跑赢全国大多数地铁集团。这个盈利并非是卖票得来的。不得不说，深圳地铁各个业务板块中，地铁运营同样是亏损的。在深铁2019年的财报里，地铁营运的收入仅36亿。反倒是“站城一体化开发”，也就是现在说的TOD，达到了近150亿的最大营收。而且深铁还有专门成立的“深铁置业”、“深铁商业”两家子公司。这一切都在表明，深圳地铁不仅仅是一家地铁公司，更是一家房地产开发公司。15到19年的这几年期间，其销售额每年均过百亿。有三年，更是位列“深圳市房地产开发企业综合实力排名”前三甲。2017年，深圳地铁663亿驰援，以29.38%的股比成为万科最大的股东。万科也反哺了丰厚的地产开发利润。根据财报数据，2019年和2020年，万科分别为深铁增加投资收益111.5亿和115.9亿。当地铁公司普遍还在靠补贴过日子，深圳地铁这笔投资确实是恰逢其时。入股万科是难以复制的，但深圳地铁的“站城一体化开发”模式却可以落地。这方面，深圳地铁只能算是港铁的学生。后者头顶“全球最赚钱的地铁”光环，靠的正是主业外的地产开发。其实早在2003年，深圳龙华4号线便提出过和港铁合作，希望把“地铁+物业”的整套模式带过来。这在当年是有一定超前性的。港府可以把地铁站点沿线土地，以极低的协议价直接打包给港铁，相关收益反哺轨道交通发展。而当时内地土地出让都须招拍挂，地铁公司不一定能在公开市场拍到地，就算拿地成本也不低。受土地政策限制，这个项目最终搁浅。时任深圳市政府副秘书长、主管轨道建设的赵鹏林曾公开承认，港铁模式有其特殊的土地政策，无法移植到深圳。其后，深圳地铁多次提出”以地养路“，呼吁在土地招拍挂上给予地铁企业支持。直到2012年，广东印发《关于完善珠三角城际轨道交通沿线土地综合开发机制意见》，“TOD”首次正式亮相，让港铁模式内迁有了曙光。文件提出，采取TOD模式推进土地综合开发，获得的相关收益，对城际轨道运营可能出现的亏损进行补亏。目前，深圳地铁拥有的TOD超过12个，不少项目还分布在前海、深圳湾、福田等核心区域地段。广州地铁在土拍市场也势头凶猛。2017年，就以39万平的拿地面积位居第二。去年更是携越秀地产北上入湘，正式牵手长沙地铁。坐拥几十上百个站点的地铁企业，走出靠财政输血的独立之路，有巨大的想象空间。
