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导读 ID:Rail-Urban 近日，上海轨道交通15号线顺利通过初期运营前安全评估，具备全自动运行初期运营条件。工程建设及运营单位将对全线各项设施设备进行进一步综合系统调试及各项演练，确保春节（农历新年）前开通试运营，服务广大市民乘客。 上海15号线是上海的第四条轨道交通全自动无人驾驶线路，也是首条全线全功能一次性开通最高等级全自动无人驾驶系统的地铁线路。轨道交通15号线工程起自闵行区紫竹高新区站，止于宝山区顾村公园站，途经闵行区、徐汇区、长宁区、普陀区、宝山区等5个行政区。线路全长超过42公里 ，设地下车站30座，其中8座车站与路网中既有和在建的9条线路形成换乘。 特别提醒： 桂林路站因施工建设难度和“新冠”肺炎疫情综合影响需要适当延长工期，本次暂不开通。该站因站本体长度、场地及周边管线搬迁等多方因素，施工组织难度极大、工艺十分复杂，经各承建单位合力追赶进度，首先确保了全线轨道贯通、列车上线调试等计划节点。目前该站建设尚需时间，实现开通后同步实现与9号线桂林路站换乘。 娄山关路站与2号线换乘通道因涉及与商业体地下空间改造，暂时实行站外虚拟换乘，待改造完成后即可实现2号线与15号线的同站换乘功能。 同时，受去年疫情对部分车站出入口工期造成不利影响，连接的地面人行道尚未全部恢复，相关施工单位正在全力推进施工作业，争取早日为乘客提供出行便利。期间，乘客可通过临时便道进出站。 攻坚克难 披荆斩棘 创下地铁建设史上多个之“最” 一次性开通线路最长 01 为国内轨道交通建设史上一次性开通最长地下线路（超过42公里）。 建设周期最短 02 工程于2016年8月开工，2020年底建成，历时4年4个月，期间因“新冠”疫情防控、重点任务保障等需要，实际施工时间仅3年5个月。 开通等级最高 03 为上海乃至全国一次性开通里程最长，运行等级最高的（UTO）全自动运行线路。 信号调试时间最短 04 2020年6月10日首列车上线调试，10月4日完成信号调试，面对超过42公里的超长线路，历经3个月零25天，全天24小时调试，圆满完成了信号调试任务，用时最短。 区间穿越次数最多 05 15号线工程区间成功穿越各类建筑体57幢，穿越既有运营地铁16次；穿越直径2460mm雨水管、直径2000mm原水管等重大管线8次；穿越北横通道、高架线桥等重大市政设施14次；穿越高铁及铁路8次。穿越河流23条。 管控风险点最多 06 15号线各类点共258项，占“十三五”规划期间轨道交通建设重大施工风险总数的63%，其中超深车站9座，全部为地下三层车站（占车站总数三分之一），全线投入盾构70台，盾构进出洞140台次。 管线搬迁及交通导改次数最多 07 15号线工程涉及前期管线错综复杂，交通组织环境条件苛刻，其中13座车站涉及110kV及以上超高压，DN2000（直径2米）上水，DN1000（直径1米）煤气搬迁；交通翻交达168次之多。 “通学”线路串联9座高校校区 辐射多个城市副中心及科创园区 上海15号线沿线连通了9座高校共10个校区，是名副其实的大学通学线路（上海交通大学闵行校区、华东师范大学闵行校区、华东理工大学徐汇校区、上海师范大学徐汇校区、上海应用技术大学徐汇校区、上海对外经贸大学古北校区、上海工程技术大学仙霞路校区、华东师范大学中北校区、同济大学沪西校区、上海大学宝山校区）、4座公园、3个国家级科创园区；连接了真如副中心、长风商务区、南站地区、漕河泾科技园区、紫竹高新区等重要区域，将有力带动和支撑地区发展；串联了上海西站、南站枢纽，对完善综合交通枢纽交通配套具有重要作用。 古海岸线装修主题领略“沧海桑田”，抚今追昔打造人文自然情怀 距今6500-3000年，在上海西部形成了纵贯南北的古海岸线--“冈身”线，至今上海辖区陆域面积已达到6833平方公里。千年的文明传承，积淀着城市的文化和传统；百年的沧桑轨迹，冥定了城市的工程、空间格局乃至城市的精神基础。这些都形成了现代上海发展的起点，也构成了上海历史文化名城的宝贵财富。15号线线路走向正好与上海的古海岸线相平行，装修设计理念即从“冈身”线出发，采用多种设计手法，衍生出从海岸到大地过渡的设计理念。在线路色彩定位中：全线标准站选用岩石棕、滩涂橙、沙滩金、海水蓝由海岸到大地过渡色为主题色。在装修理念定位中，由北向南结合周边主题公园，打造春（顾村公园站：浪漫樱花）夏（长风公园站：乘风破浪）秋（桂林公园站：金桂飘香）冬（紫竹高新园区站：寒日常青）四季转换的装修风格。 其中，吴中路站和上海南站站还因地制宜，协调车站与周边环境条件，设计打造上海地铁“最美车站”，突破性采用无柱拱顶结构型式，取消了柱网，在确保轨道交通使用功能的同时，为大客流组织提供更灵活的运营方案，并将地铁车站功能性与艺术性完美结合。 吴中路站开创性地采用了预制大跨叠合拱型结构，以“无遮挡大空间”作为主导理念，着重强调空间的完整性，凸显大空间的视觉观感。站厅围绕“大跨拱顶”这一显著特征，在管线布局、结构工艺、视觉表现等方面予以一体化设计，公共区最大净跨为21.6米，为国内软土地区最大跨度的全无柱车站。站厅两侧装饰以城市天际线LED灯带，视觉效果引人入胜，有望成为市民乘客打卡的网红车站。 上海南站站主体设置在万科商业地块内，为提高地铁与商业空间的结合品质，取消站厅层公共区立柱，将主体部分的顶板设置成弧形顶提高空间感。同时结合万科地块商业开发设计，车站站厅层主体一侧与商业下沉式广场全连通，形成通透明亮的站厅层，既节能又美观。通过开放地下空间，盘活整个片区。实现了综合换乘功能，将地面公交、地下商业、地铁、国铁等各类资源进行整合重组，形成综合立体交通换乘枢纽，最便捷地实现1号线、3号线、15号线、国铁与地面公交车的换乘。【上海15号线通过初期运营前安全评估】创下上海地铁建设史上多个之“最”
全线应用智慧运维平台 进一步提升服务管理水平 智慧地铁是一个渐进的过程，是一个从对象数字化到智能化执行并最终实现智慧化决策与联动的发展过程。15号线智慧地铁的整体涵盖各个业务领域、贯穿整个地铁全寿命周期，体现了智慧建设、智慧运营、智慧维保理念。 智慧建设：拓宽BIM应用场景，创新北斗技术应用，推广人脸识别门禁系统、视频监控系统、深基坑管控平台、盾构监控平台、冻结管理平台的应用，利用信息化手段加强现场管理，打造城市轨道交通智慧建造新格局。 智慧运营：以综合监控系统平台为基础，将新一代信息技术和地铁运行技术深度融合，具有状态感知、数据管控、自动诊断、业务闭环等能力，对地铁业务进行智慧化赋能，实现地铁的安全、效率、效益以及服务水平的综合提升。 智慧维保：在车辆配置走行部、蓄电池、牵引电机齿轮箱等配置在线监测设备；正线配置受电弓检测设备；车辆基地配置轨旁综合检测设备；首次在正线区间设置了漏缆在线监测系统；首次实现了变电所0.4kV全部馈线开关状态的收集，且通信、信号、UPS、站台门、消防水泵等重要的馈线回路实现故障录波功能，大大降低运营检修故障的排查难度。 【相关链接】工程建设难点及创新亮点 区间静默穿越实现毫米级沉降控制 上海南站站-华东理工大学站区间穿越运营中的上海南站铁路咽喉段，设计团队结合现场实际道岔位置、既有沉降观测数据、铁路运行编组计划等实际情况，通过线路局部精细化设计最大限度地减少被穿越道岔的数量。同时采用有限元三维建模分析，根据盾构穿越段沉降变形模拟结果对沉降较大地段进行地面斜孔MJS加固，盾构穿越施工采取了极其精细化的控制措施，穿越段沉降量仅5mm，确保了上海南站的安全运行。 运营地铁线路保护区内微扰动施工 15号线区间隧道穿越多条既有轨道交通，其中下穿1号线、3号线、9号线、10号线、12号线、13号线，上穿7号线，最小净距仅1.8m；多座车站在运营地铁保护区内施工，最近的顾村公园站基坑距离运营7号线区间仅10m，施工过程中参建各方通力协作，通过钢支撑轴力伺服、利用时空效应分区分块开挖和控制承压水等针对性技术措施及动态监测，确保了既有轨道交通线路的安全运营。 华理12号教学楼原位保护 华东理工大学站是一座地下两层车站，周边环境条件非常复杂，大量地面建筑和地下管线紧邻基坑。其中华东理工大学12号楼（混6天然地基，预制楼板）距离车站基坑仅4.6m，原方案需拆除12号楼。根据华东理工大学的诉求，该房屋是建校早期启用的实验楼，承载着一代华理人的记忆，要求原位保护。为确保12号楼的原位结构安全，首先在施工前结合对房屋的检测情况，对房屋基础进行了静压锚杆桩加固；其次临迁管线明排穿越12号楼地面一层；最后通过加强围护结构、钢支撑轴力伺服、分坑开挖等基坑技术措施，并加强监测，最终在各方努力下，保证了12号楼房屋的正常使用和结构安全。 市南水厂水库原位改造保护 市南水厂4万吨水库是区域调水的关键组成部分，15号线吴中路站基坑距离水库约10-15m，该水库为地面一层水库（天然地基，预制构件），结构整体性和抗沉降能力差，地铁基坑施工对其影响和风险较大。为确保地铁施工期间水库的使用功能，经与相关部门多轮论证后，决定结合地铁施工，对水库进行分期原位改造。即在地铁施工前，完成距离车站基坑较远的西侧（一期）池体的改造并通水投运。待车站主体结构回筑至地面后，再完成东区（二期）池体的施工。今后水库也可作为东、西两组水池独立运营使用调度。 冻结法长距离下穿地下室 桂林路站换乘通道沿普天地块内部道路走行，在地块B1、C1号楼中间向南穿越地下室后，接入既有9号线车站本体，其中普天地下室段暗挖长度39.14m，断面内净尺寸8.3×3.6m，通道结构顶板与上部普天信息产业园地下车库零距离密贴。原初设方案为局部破除地下车库后，明挖实施换乘通道。为减少地铁施工对普天地块影响，经论证最终采用冻结暗挖工法实施地下车库段换乘通道。通道穿越段充分利用地下车库底板和群桩刚度，采用冻结法对软土进行水平加固，形成U字形冻土帷幕，与车库顶板共同作为暗挖通道初衬，然后在冻土帷幕中采用矿山法暗挖施工，本通道的成功实践为今后轨交大断面换乘通道的实施提供了一种新的借鉴思路。 盾构始发渐变型止水箱体技术 15号线上海南站站多处盾构始发均面临微承压水地层、加固区短（沿推进方向仅3m）、始发平曲线半径小等多重不利工况，始发风险较大。为降低施工风险，始发洞门止水装置采用了创新的渐变型双袜套+铰链板止水箱体，利用双道铰链板及帘布橡胶板组成双重保险，大大降低了始发过程的水土流失，并针对性设计了渐变尺寸以适配始发段小半径平面线型，为盾构安全顺利始发提供了强有力的保障。 盾构分体过站、井下组装始发 由于上海西站正常运营及周边环境所限，西站盾构始发的南端头井不具备盾构下井条件，盾构机需从新建北端头井吊装下井过站至南端头井始发，然而上海西站站预留内部结构尺寸无法满足盾构整体过站要求，最后经各方论证后制定了盾构解体分块过站至南端头井进行井下组装的最终方案。 盾构机三大件正式进场之后，按照施工方案将盾构机主体分割，并按组装顺序依次下井，水平运输至始发井再进行组装。其中为保持盾构刀盘的整体性，未对刀盘进行切割分块，这导致了过站难度急剧上升。为此特制一款运输小车将刀盘固定成45°角倾斜运输至南端头井进行安装，最终，经过近一个月的努力顺利完成安装，并有效解决了有限空间内盾构过站的施工难题，为类似施工积累了
